此文之所以選用賤議我國的能源形勢與汽車燃料多元化道路》的命題，是因為筆者著力想使我國能源產(chǎn)業(yè)界、汽車產(chǎn)業(yè)界和社會各個層面的人們，能夠冷靜而清楚的認識我國能源面臨的嚴峻形勢，并給予高度地關注和重視，全力實施黨中央、國務院提出的 “節(jié)能減排”的戰(zhàn)略部署。采取切實有效的技術措施，大力節(jié)約能源，大幅度提高能源的利用率。同時，要搶抓時間，刻不容緩地多方面開拓替代能源途徑，認真解決我國汽車燃料多元化的發(fā)展道路。

    為此，筆者擬從我國能源面臨問題的嚴肅性，解決能源安全的重要性，節(jié)約能源的緊迫性，汽車燃料走多元化道路的必然性，以及如何較好地解決汽車燃料多元化道路等方面，加以簡要論述。

    眾所周知，能源是戰(zhàn)略物資，是人類賴以生存、工業(yè)騰飛和社會發(fā)展的極為重要的物質(zhì)基礎。從人類社會有文字記載至今，大約經(jīng)歷了五千年的滄桑，能源發(fā)展的歷史大致經(jīng)歷了植物的薪柴，固體的煤炭，液體的石油和氣態(tài)的煤制氣、液化石油氣、天然氣、煤層氣(瓦斯)等幾個重要的發(fā)展階段，有人也稱為能源發(fā)展的不同時代。

     就我國當前的能源結(jié)構而言，煤炭仍是第一大能源，約占一次能源的69％。雖然我國煤炭的儲藏量和生產(chǎn)量仍穩(wěn)居世界前茅，但利用效率低，污染嚴重，節(jié)能減排的任務十分繁重，為利用煤炭走清潔化的道路也并不輕松。

  我國是一個有13億人口的大國。改革開放以來，經(jīng)濟一直處于快速發(fā)展期。近年來，我國的GDP每年均以7％以上速度在快速增長。2007年第二季度，經(jīng)濟的增速高達11．9％，加上我國能源利用效益不高，資源浪費量大，使這種經(jīng)濟快速增長的勢頭是以消耗大量能源為沉重代價的。

    而我國的油氣資源卻是相對短缺的，石油資源儲藏量約為105．8Gt，天然氣儲量約有39萬億m³,煤層氣約36．8萬億m³。如按人均占有量和經(jīng)濟發(fā)展的需求量與世界平均水平相比，仍是很低的。正如溫家寶總理所講，用13億作分子去乘，就是一個很大的總量，如用13億作分母去除，則人均占有量卻很少。

    最近，在北京舉辦了科學家論壇，有5位院士不約而同的在我國的能源問題上“聚焦”。院士們在我國能源幾個排位上給人以警醒：中國在世界能源的地位，已成為第二能源生產(chǎn)國與消費國，第一煤炭生產(chǎn)國與消費國，第二石油消費國及石油進口國，第二大電力生產(chǎn)國。我國能源人均年消費量是1.7噸標準煤，為世界平均水平的74％，由于我國人口眾多，經(jīng)濟芨展快速，使能源消費的總量屆高不下。

    綜上所述，我國能源發(fā)展面臨著四大挑戰(zhàn)：人均資源匱乏，供需矛盾突出；近年來能源消費出現(xiàn)異常增長，能耗增長超過GDP增長；能源利用效率低，節(jié)能任務艱巨；環(huán)境污染加劇，可持續(xù)發(fā)展面臨較大壓力。

    因此，可以說，我國能源面臨的問題是嚴重的，這是筆者對我國能源面臨問題嚴肅性的詮釋，也是我國能源消耗態(tài)勢的集中體現(xiàn)。

  不用置疑，能源安全對于任何一個國家來說，都是嚴肅的戰(zhàn)略問題。本文所談的能源安全，主要還是涵指“石油安全”。為此，我們簡要回顧一下20世紀70年代以來，世界能源發(fā)展歷史上所發(fā)生的三次重大的能源危機，主要是石油危機，以及因石油安全而引起的戰(zhàn)爭。這三次重大的能源危機，本質(zhì)上都是石油危機。   

  1．先從世界上三次能源危機說起

  1973年10月6日，中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，世界石油輸出國組織歐佩克，將其石油的基準價格從每桶3.11美元，劇升至10.615美元，從而引發(fā)了第一次世界性的石油危機。這次石油提價，使依靠大量進口廉價石油發(fā)展工業(yè)的西方國家，如美國、歐洲和日本等國石油價格上漲，工業(yè)品和燃料價格提高，工業(yè)品成本增加，使這些國家陷入二戰(zhàn)后最嚴重的經(jīng)濟衰退期。特別是長期依賴低價石油的美國人和日本人，生活過得很不安穩(wěn)。

    時隔5年，到了1978年底，由于兩伊戰(zhàn)爭，加上世界重要的石油生產(chǎn)國和出口國伊朗政局發(fā)生了變化，使該國的石油日產(chǎn)量由580萬桶突降至不足100萬桶，從而導致石油價格從每桶13美元驟增至34美元，導致發(fā)生了第二次石油危機。

    1990年8月，伊拉克入侵科威特，引發(fā)了海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)。1991年由美國牽頭，歐洲一些國家及日本等國出錢，對伊拉克發(fā)動海灣戰(zhàn)爭。伊拉克和科威特的石油生產(chǎn)和出口受阻，導致發(fā)生了第三次石油危機。世界石油價格迅速飚升到每桶40美元以上，至今已高達75-78美元／桶。

    三次世界性的石油危機，使人們清醒地認識到，石油資源是不可再生的寶貴物質(zhì)，是重要的戰(zhàn)略資源。

  2．再看石油戰(zhàn)爭是愈演愈烈

  20世紀70年代以來，經(jīng)歷了三次世界性石油危機的人們，更加對石油關注和重視。人們發(fā)現(xiàn)，世界石油資源的儲藏量、勘探量和開采量，并不比人們原先預測的資源量樂觀。從人類對石油資源的需求看，石油資源相對匱乏已經(jīng)露頭。據(jù)優(yōu)明日報》2001年5月15日報道，世界探明的石油儲量只能開采40年，我國按照2000年開采1.6億噸計，僅能開采17年，之后，石油資源將會出現(xiàn)短缺。

    三次世界性的石油危機，使世界上所有的國家，特別是經(jīng)濟發(fā)達的西方國家，認真思考本國的能源安全問題。要么大量進口石油，增加石油儲備；要么靠武力侵略或強權政治，大肆掠奪石油資源。20世紀80年代的兩伊戰(zhàn)爭，1990年發(fā)伊拉克入侵科威特的戰(zhàn)爭，2002年美國對阿富汗發(fā)動的所謂反恐戰(zhàn)爭,2003年美國入侵伊拉克的戰(zhàn)爭，其戰(zhàn)爭的本質(zhì)都帶有掠奪石油資源的根本性質(zhì)。2006年美國擬制裁委內(nèi)瑞拉，并想攻打伊朗，眼睛也是盯在石油上。

  3．石油戰(zhàn)爭的沖擊波波及到了乙醇、天然氣

    2007年3月，美國總統(tǒng)布什訪問巴西等國，極力想拉攏巴西等4-5個國家成立乙醇歐佩克，進而破壞石油歐佩克，達到控制石油的目的。俄羅斯聯(lián)絡中亞幾國和伊朗，擬成立天然氣歐佩克，以控制天然氣資源的生產(chǎn)與出口。乙醇歐佩克和天然氣歐佩克，雖然至今并未成立，或許也暫時成立不了，但本質(zhì)上也是欲控制石油資源的產(chǎn)物。

    2007年上半年，美國還成立了所謂的非洲司令部，目的完全是為了控制西非幾國的石油生產(chǎn)和出口，進而控制整個非洲的石油資源。美國高層人士妄稱，這些地區(qū)的石油資源已經(jīng)納入到美國的戰(zhàn)略石油

儲備之列，是美國石油戰(zhàn)略的重要組成部分。因此，世界上一些有識之士稱，全世界為石油而戰(zhàn)的小戰(zhàn)爭不斷，世界石油大戰(zhàn)已經(jīng)開始。   

    2002年初，時任國家主席的江澤民同志指出：我國石油后備資源不足，與經(jīng)濟發(fā)展和人口的增長不相適應，必須未雨綢繆，做到有備無患。從當前世界石油市場急劇變化的情況看，這個問題需要引起我們的高度重視。

    很明顯，江澤民同志的這一重要指示，精辟的指出解決我國能源安全，特別是石油安全的極端重要性。為解決我國的石油安全，中石化董事長兼首席執(zhí)行官陳同海指出，要兩條腿走路：一方面有商業(yè)儲備，另一方面，我國也制定了戰(zhàn)略儲備計劃，并已開始實施。

我國是世界上能源利用率很低的國家。

    據(jù)2005年1月12日的法國(解放搠報道：生產(chǎn)同樣的財富，中國消耗的能源要比歐洲高出5倍，比美國高出7倍，比日本高出9倍。該報還列舉了一條事例，如果要給一所住宅供暖，那么與氣候條件類似的工業(yè)國相比，中國消耗的能源要比前者多2-3倍。

    另據(jù)美國《商業(yè)周干岈2005年4月11日報道，“每創(chuàng)造l美元的國內(nèi)生產(chǎn)總值，中國消耗的能源量為世界平均水平的3倍，是日本消耗水平的7倍。它的能源利用效率也遠比巴西和印度尼西亞等國低。這種情況在一定程度上導致中國2004年的燃料消費增長率是當年經(jīng)濟增長率的l_5倍。在大多數(shù)發(fā)達國家，這個比率是1，甚至更低。”世界銀行估計，燃料利用率低，正使中國每年損失1200多億美元。

    為了解決我國能源利用效率低下的問題，我國政府已制定了節(jié)約能源，提高能源利用率的基本規(guī)劃，并堅持開源與節(jié)流并舉的方針。近幾年，國家下大力氣關停并轉(zhuǎn)了一大批耗能高，效率低、污染重的鋼鐵廠、火電廠、造紙廠、建材廠，并取得了初步的效果。比如，2004年比1990年每萬元GDP消耗的能源節(jié)約了大約45％，節(jié)約了7億噸標準煤。

    同時，我國政府已制定出一項計劃，要求到2020年，把對天然氣的依賴從當前的3％提高到10％。因燒天然氣的工廠比燒煤的工廠燃料利用率高l倍。計劃還要求新建30座核反應堆，大力發(fā)展核電等。就在2007年8月下旬，德國總理默克爾訪問我國時，我國領導人明確表示，中國雖然不是八國集團成員，但中國政府己確定了下述目標：到2010年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗比2005年降低20％，污染物排放量減少10％。

    今后，我們要大搞技術創(chuàng)新，把節(jié)約能源，提高能源利用效率，建立在技術創(chuàng)新的基礎上，因為技術措施是提高能源利用率的關鍵所在。

  四、我國汽車燃料走多元化道路的必然性

    早在2005年5月17日，國家發(fā)改委馬凱主任在 (財富》論壇上，就明確提出，要努力“實現(xiàn)能源的多元化戰(zhàn)略”。

    汽車是消耗能源的大戶。在國家實現(xiàn)能源多元化戰(zhàn)略的總體目標下，汽車燃料走多元化戰(zhàn)略的道路，已是不爭的事實，也是我國能源發(fā)展趨勢所帶來的必然結(jié)果。

    所謂汽車燃料多元化、筆者認為，廣義地說，就是讓汽車燃用不同性質(zhì)的代用燃料；狹義地講，就是讓汽車逐步減少和改變多年以來，燃用柴油和汽油的老傳統(tǒng)。由于代用燃料的原料來源、生產(chǎn)方式、儲存方式、運輸方式的不同，以及在汽車上的燃用方式和燃用特點的不同，就要開展大量的研究與開發(fā)，從而圍繞汽車代用燃料的推廣應用，會形成一個不小的產(chǎn)業(yè)群，對我國經(jīng)濟的發(fā)展會形成新的經(jīng)濟增長點。

    實現(xiàn)汽車燃料多元化，減少對石油的依賴程度，同時減少汽車尾氣排放對大氣的污染，是當今世界上很多國家正在實施的一項重要的能源戰(zhàn)略。結(jié)合我國的國情，筆者認為主要抓好以下幾個方面。

  1．天然氣

  國際上普遍認為，天然氣從已探明的儲量和產(chǎn)量上講，是首選替代石油的優(yōu)質(zhì)清潔能源。天然氣汽車在世界上的應用有近80年的歷史，技術成熟，工藝和設備配套。幾十年的實踐證明，只有天然汽車才兼具資源豐富、分布廣泛、價格低廉且排放廢氣大大減少等多方面的綜合優(yōu)點。

    從1988年我國在四川南充建成第一個ONe加氣站算起，已近20年。特別是1999年4月國家推行清潔行動以來，我國已建成700-800個加氣站，發(fā)展天然氣汽車30余萬輛。“十一五”期間，國家有關部門制定了“自主創(chuàng)新、科技領先、政府引導、穩(wěn)步推進”的燃氣汽車行業(yè)的指導方針。

    在發(fā)展天然氣汽車的品種上，“九五”和“十五”期間，我國大量發(fā)展了ONG兩用燃料汽車，部分單一燃料公交車和載重貨車。在汽車的種類上，今后要繼續(xù)擴大用氣出租車和用氣公交車，要下大力氣加快發(fā)展用氣載重卡車，推動城市間和區(qū)域間燃氣汽車客、貨運輸。

    特別值得一提的是，在“九五”和“十五”期間，我國一些省市開展了柴油、天然氣雙燃料車技術的研發(fā)，但因?qū)Σ裼推�車改裝為雙燃料汽車技術的復雜性認識不足，對柴油、汽油兩種燃料汽車技術的不同特點把握不夠，所采取的加裝技術路線不盡合理，致使雙燃料汽車技術的研發(fā)不太成功。

    可喜的是，近幾年，我國有些企業(yè)，在消化、吸收了國外雙燃氣料汽車技術的基礎上，創(chuàng)新出適合我國國情的雙燃料汽車技術，經(jīng)在西安西蘭公司和山西晉城銘石公司十三臺運氣槽車上的實際應用，證明技術先進，性能良好，可以在長途載重柴油車上推廣應用。同時，隨著國內(nèi)LNG產(chǎn)量和進口量的增加，應大力推行LNG汽車。

    因此，大力推廣天然氣汽車應當作為我國汽車燃料多元化道路的首選。

  煤層氣實際上是附著在煤層里的天然氣，我國已探明儲量為36．8萬億立方米，和天然氣探明儲量處于同一數(shù)量級。其壓縮工藝和液化工藝同天然氣相似。在有資源的地區(qū)可以大力開發(fā)、使用。

  3．甲醇、二甲醚

  甲醇是用天然氣、煤炭或生物材料生產(chǎn)的無味透明液體。也是一種車用清潔燃料。主要還是和汽油摻燒，效果良好。需要重視和解決的問題主要是兩點。其一是脫除甲醇中的甲醛，以解決對車輛的腐蝕；其二是，對不同的車型要進行車用性能試驗，以找出不同車型，甲醇和汽油摻燒的合理比例。

    甲醇經(jīng)工藝處理，脫掉水分，就可制成二甲醚。這也是類似于液化石油氣應用的一種清潔燃料。

    4．乙醇。即變性酒精

    巴西用甘蔗經(jīng)榨糖后生產(chǎn)變性乙醇，美國用玉米生產(chǎn)交性(非食用)乙醇，2005年已分別生產(chǎn)1200萬噸。為此，巴西已停止進口石油，E85(85％的變性乙醇和15％的汽油混氣物)用于輕型車；而E95(即95％的變性乙醇和5％的汽油混合物)則用于重型車；如變性乙醇濃度達到99．6％-99．8％，也可不摻燒汽油，100％的變性乙醇用于輕、重型車。

    日本用間伐木材，建筑垃圾中的木質(zhì)廢料和植物纖維生產(chǎn)變性乙醇。關鍵技術是要用一種特殊的酶分解植物纖維，經(jīng)過發(fā)酵和蒸餾制得變性乙醇。其工藝技術是世界上最先進的。

    我國2001年先在三個省進行試驗，后在9個省推廣使用。據(jù)資料顯示，河南天冠集團用植物秸桿生產(chǎn)變性乙醇，值得推廣。有資料報道，中科院某單位己培育出適合生產(chǎn)變性乙醇的甜高梁新品種，也值得重視和有計劃的推廣。

  5．液化石油氣(LPG)

  我國一些城市在“九五”和“十五”期間已開始用LPG做汽車燃料。由于國產(chǎn)的LPG含雜質(zhì)較多，燃燒后，易于結(jié)焦或積碳，對汽車發(fā)動機有影響，后來應用較少。如能提高LPG產(chǎn)品質(zhì)量，使其符合車用標準，仍然可以適度發(fā)展。

    6．電動汽車

    我國在“一九五”期間，已投入大量人力、物力和資金，進行了開發(fā)性研究和攻關，經(jīng)“十五”期間的努力，已取得很大的進展和突破。少量車輛已進行試運行。

    電動汽車從類別上講，有純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車之分。燃料電池電動汽車的燃料電池，至今還沒有根本性的重大突破，而且電池的重量和體積都偏大，汽車的負荷量和車內(nèi)容積都變少，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還要做很多的研究開發(fā)工作。日本開發(fā)的混合動力汽車技術是世界上最先進的，而且是節(jié)能技術的典范，但被豐田和本田兩家公司，把這種車的專利技術全占有了，其產(chǎn)品占了世界90％的市場份額。這給其他國家開發(fā)此種汽車增加了一定的壁壘和困難。

正如國家發(fā)改委馬凱主任所言，我國既是能源消費大國，又是能源生產(chǎn)大國。2004年我國能源需求總自給率達94％。同時，還要充分認識到我國的油氣資源相對短缺，每年還要花巨額外匯從國外進口數(shù)量巨大的油氣資源。僅以汽車產(chǎn)業(yè)為例，至2007年3月底，我國機動車的保有量已達1．48億輛，其中各種汽車5181．1萬輛，摩托車824．88萬輛，拖拉機1331．2萬輛。摩托車和拖拉機合計占機動車總數(shù)的60％以上。私叁機動車已達2000萬輛以上，其中私人小轎車已達1.300萬輛以上。隨著人民生活水平的提高，私人汽車還會以較快的速度增長。

    這樣龐大的機動車數(shù)量，每年所消耗的汽油和柴油是相當可觀的。因此，汽車燃料必須走多元道路，以減輕汽車對石油基燃料的依賴。為此，建議國家要盡快組織力量，制定出適合我國國情的各種代用燃料的國家級政策。

    筆者高興地看到，國家為勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、儲運、應用煤層氣方面制定了多項優(yōu)惠扶植政策。如能在其他代用燃料方面制定類似的政策，我國汽車燃料多元化的道路就會越走越寬。