四川是典型的貧油富氣省份，擁有豐富的天然氣資源。作為國內率先推廣應用CNG汽車的省份，四川省充分發揮自身優勢，大力發展天然氣汽車及相關產業，近年來取得了巨大的成績。截至2004年12月已經累計推廣天然氣汽車52 461輛，建設CNG加氣站185座(見表1)，全省17個市和87個縣建設有1座以上的CNG加氣站，CNG加氣站基本

   形成網絡。尤其是成都、德陽、綿陽(以下簡稱成德綿)三市，更是注重天然氣汽車的應用推廣，目前這三個城市公交車除去雙層巴士外其余全部為CNG車輛，出租車90％以上是天然氣汽車。目前CNG車輛僅僅局限于城市的公交車和出租車，因此選擇有條件的地區，實現往返于城市之間的公路客貨車輛的燃氣化運行，對加大天然氣汽車的推廣力度，減輕大氣污染，合理調整我國能源結構，降低運行成本，將起到巨大的作用。由于成德綿地區CNG車輛配套設施完善，加氣站布局規劃比較合理，氣源穩定，技術成熟，這些有利條件對成德綿地區在國內率先實現CNG車輛的區域化運行提供了可能

表1  四川省CNG汽車及加氣站數量

 

續表1

地區	CNG汽車數量／輛		CNG加氣站數量／座
	2004年 新  增	2004年累  計	2004年新增	2004年累計
綿陽	460	4 223	1	16
自貢	573	3 521	3	13
瀘卅	323	1 951	2	10
廣元	102	710	O	2
遂寧	105	1 969	O	7
樂山	258	2 657	1	lO
內江	143	l 878	1	9
南充	370	2 411	3	11
宜寅	50	1 053	0	4
廣安	445	650	3	5
達州	729	2 579	2	10
巴中	465	1 328	0	2
雅安	289	884	1	3
眉山	118	1 075	0	4
資陽	184	807	0	5
合計	8 359	52 461	22	185

 

（1）   燃天然氣將會大大降低成本

   隨著近年來石油價格的一路飆升，天然氣的價格優勢越來越明顯。據悉，2001年CNG氣價為1．7 元／ml.2002年為1．8元／ml,2004年漲成了1．84 元／ml，2005年并沒有漲價，而2006年是漲幅最大的一次，漲了O．23元／ml。目前成都地區93號汽油價格是5．05，而天然氣的價格僅為2．07元/L 。對于一輛每100 km油耗是15 L的公路客運車輛，每天行程按400 km計算，則一個月油費是9 090元。如果用天然氣，1ML的天然氣相當于1．15 L汽油，同樣的距離一個月僅花費3 240元氣費，節約5 850元，2個月便能收回改裝成本，經濟效益顯著。因此汽車改燃天然氣是降低運營成木的有效途徑之

（2）   NG汽車和加氣站技術條件成熟

   成德綿地區天然氣汽車推廣起步早，是國內首批清潔汽車行動示范城市之一，在九五、十五期間，天然氣汽車產業發展迅速，推廣應用取得巨大成績，已經累計推廣天然氣汽車30 615輛，建設加氣站90座，分別占全省的52．8％和47．4％。CNG加氣站建沒已經基本形成網絡，天然氣汽車產業化水平也居于領先地位，相關產業鏈基本形成。已經掌握了CNG汽車專用裝置(減壓調壓器、儲氣瓶)關鍵技術，天然氣加氣站專用裝置(壓縮機、售氣機)以及在線檢測成套設備(水露點檢測儀、硫化氫檢測儀等)研發技術，儲氣瓶與燃氣汽車試驗技術等，形成了大規模生產的能力，涌現出了一大批科技含量高、競爭力強、市場前景好的CNG汽車及加氣站專用裝置生產企業，為CNG汽車產業的發展提供了強大的支持。CNG汽車的改裝維修技術發展已經非常成熟，全省逾50家定點改裝企業通過引進、消化、吸收國外先進的燃氣汽車改裝技術，不斷完善工藝裝備和檢測手段，提高了天然氣汽車改裝技術水平。目前已形成了從設計、研制、安裝、建設、生產、經營、管彈到科研、培訓、檢測等全方位的天然‘氣汽車產業化體系。

（3）   駕駛員和運輸公司的積極性很高

   油價上漲的壓力在不斷增大，上漲趨勢短時間內難以改變，運輸成本越來越高。由于成德綿地區的天然氣與汽油相比，價格上具有絕對優勢，汽車改燃天然氣成為降低燃料成本的最佳選擇。我們調研了往返于成德綿地區的96位公路客貨車司機，其中72．3％的司機對使用天然氣汽車表示支持，認為天然氣汽車不僅節約成本，而且對環保具有重要的意義。

目前CNG汽車的主要來源是在用車輛改裝，盡管改裝車輛還存在動力件不足、爬坡能力下降等問題，但仍然有高達42．7％的駕駛員對在用車輛改裝表現出了極高的熱情。很多運輸公司如亞細亞、灰狗等公司對在用車輛“油改氣”也表現出了濃厚的興趣，他們表示只要客貨運車輛的改裝技術成熟，將非常樂意對在用車輛進行燃氣化改造。同時，他們對原裝天然氣車輛的呼聲非常高，希望有更多的公路客貨運天然氣汽車投放市場，以滿足用戶的要求，其中成都長途運輸公司已經購買了15輛天然氣客車投入運行，據反映效果良好。

（4）   地勢平坦有利于CNG汽車的使用

   成都、德陽、綿陽三市位于川西平原，轄區內各交通要道十分平坦，道路坡度都很小，避免了汽車改裝后動力性不足的弊端。另外，這三個城市之間的距離都在100 km以內，車輛在中途可以不用加氣，解決了天然氣汽車續駛里程短的矛盾。更重要的是這三個城市的加氣站建設完善，布局合理，車輛加氣方便。這些有利因素都對成德綿三市在國內率先實現CNG車輛的區域化運行提供了有利條件。

（5）政府大力支持CNG汽車應用推廣

   成都、德陽、綿陽三市自1999年起就設置了天然氣汽車推廣應用領導小組辦公室，成立了專門負責天然氣汽車日常運營管理的相關部門，先后出臺了一系列有利于天然氣汽車發展的政策法規，建立、完善和實施天然氣汽車的技術標準、法規和天然氣汽車產業的管理制度，實施了一系列的天然氣汽車優惠政策。德陽市政府利用境內擁有新場氣用的優勢，氣價一直控制得比較低，2004年車用CNG價格僅為1．3元／mL，遠遠低于全省1．75元／mL的平均水平。這三個市的政府部門還牽頭組織了天然氣汽車和加氣站技術相關課題的研究，參與了十五國家科技攻關計劃“清潔汽車重點推廣應用城市(地區)”示范項目，委托四川西華大學進行了成德綿地區天然氣加氣站布局研究，在cNG汽車及加氣站技術方面取得了豐碩成果，積累了豐富的經驗，為將來實現CNG汽車區域化運行奠定了基礎。

 

 

（1）   改裝CNG車輛動力性下降

   由于天然氣和空氣的混合氣熱值低，混合氣火焰傳播速度較慢，后燃嚴重，排氣溫度高，以及為防止爆燃而采用的較低壓縮比，會使改裝后的發動機功率下降，動力性不足，爬坡能力大大受限制。盡管天然氣汽車推廣應用工程已經運行數年，但是迄今為止，我國燃氣汽車一直局限于城市公交車和出租車，而往返于城市之間的客運車輛還沒有改裝為燃用天然氣的先例。尤其是目前柴油車改裝技術還不成熟，而往返于城市之間的客運車輛主要是柴油車，致使這些車輛進行燃氣化改造一直無法推廣。另外，有些改裝廠技術不過關，同樣也會對改裝后車輛的動力性造成影響。動力性下降成為制約在用車輛改裝成天然氣車輛的主要因素，33％的駕駛員主要是擔心改裝后車輛的動力不足而放棄改裝。因此必須采取相應的技術手段，完善改裝技術，才能達到改裝后在保證原發動機功率不下降前提下，充分發揮天然氣車輛節能、環保、降低成本的優勢，否則將會適得其反。

（2）   加氣站網絡化建設不完善

   從全省范圍看，制約CNG汽車區域化運行的另一個主要因素是加氣站數量太少，加氣不方便。由于CNG汽車的續駛里程有限，需要頻繁加氣，但是目前加氣站數量偏少，很多縣區只有一個加氣站，需要排隊加氣，有的甚至沒有加氣站，這給加氣帶來很大的不便，所以有19％的駕駛員寧愿花大成本燒油也不愿意燒氣。

（3）   車用CNG價格上漲

   隨著燃氣汽車的發展，對燃氣的消耗量越來越多，12％的駕駛員擔心氣價也會隨著上漲。這種擔心并非沒有根據，2005年12月26日，國家發展和改革委員會做出在全國范圍內適當提高天然氣出廠價格的決定，隨之而來的是各地車用CNG價格陸續上漲。廣大CNG汽車用戶油改氣的初衷主要是天然氣價格遠遠低于汽油的價格，燒氣可以節約成本，因此如果缺乏經濟利益驅動，在用車輛油改氣工作將不會順利開展。

（4）   車輛改裝費用和CNG專用配件價格偏高

   目前長途客運車輛基本都是柴油車，而柴油車的改裝費用比較高。80％的駕駛員認為改裝費用為2 000～3 000元比較容易接受，甚至有一部分駕駛員希望能夠給予一定的改裝費補貼。燃氣裝置的零部件的更換成本太高，互換性差，CNG專用裝置的銷售點少，購買不方便。這些都成為制約在用車輛改裝的因素。

（5）   安全隱患加大

   由于天然氣是高壓儲存的，改裝以后安全隱患加大。尤其是近年來出現的幾起安全事故，給人們敲響了警鐘，很多駕駛員不愿意冒這個風險。

 

 

   （1）政府加大對天然氣汽車的支持力度，為公路燃氣汽車購買和使用提供政策上支持，對燃氣汽車制造企業提供資金和技術創新支持，對購買公路燃氣汽車的消費者可以考慮減征或者免征有關稅費，比如車輛購置稅、養路費等，鼓勵現有燃油車輛提前報廢，對更新燃氣車輛給予適當的補貼等，以此來吸引公路客貨運車輛改燒天然氣。

 

   （2）增加加氣站的數量，推進城市間的各交通干線、各縣級城市、各城鎮的加氣站建設工作。改造現有加油站網點，建設油氣混合站，增加移動站和小型子站的數量，搞好加氣站網絡化建設，方便車輛加氣。

 

   （3）鼓勵原裝天然氣汽車的研究、開發、采購和使用。將現有燃油車輛進行油改氣只是權宜之計，是天然氣汽車應用推廣行動中的過渡行為，采用原裝燃氣汽車才是清潔汽車行動的長久之計。前不久，重慶宇通公司推出了9款最新研發的CNG公路客車，由于其具有燃料費用比傳統汽、柴油公路客車省50％以上的優勢，受到客戶歡迎。

   （4）建立、完善和實施天然氣汽車產業的管理制度，加強對加氣站的檢查指導力度，對駕駛員所反映的氣壓不夠等現象，有關部門應該高度重視，給予解決。對CNG汽車排放監測以及CNG氣質、CNG氣瓶的監測工作進一步規范化、制度化，制定合理完善的規章制度和法律條例，把天然氣汽車的應用提升到法律的高度。

   （5）走“產、學、研”相結合的道路，引導企業盡快將已取得的CNG裝置科研成果轉化為批量產品，提高CNG裝置的技術水平。加緊完善改裝技術，加快LNG、L—CNG的產業化步伐，為貨運車輛實現燃氣化提供技術保證。對天然氣吸附儲存、天然氣臨界液體儲存進行攻關，拓寬車用天然氣的存儲方式

   （6）實現天然氣汽車專用裝置生產的專業化和銷售網絡化建設，方便天然氣汽車配套零部件的購買，降低改裝維修費用，做好燃氣汽車的售后服務工作，從而在更大程度上調動駕駛員的改裝積極性，推進公路客貨運車輛燃氣化的進程。

   （7）加大對天然氣汽車知識的宣傳和培訓力度，通過各種渠道對天然氣汽車的應用推廣進行廣泛宣傳工作，改變對天然氣汽車的認識，提高消費者的認知度和認同感，營造一種有利于天然氣汽車發展的氛圍。

 

 

   成都、德陽、綿陽的天然氣汽車的發展已經具備了較好的工作基礎和條件。隨著CNG汽車技術的進一步成熟和完善，加氣站網絡化建設的實現，公路客貨運車輛實現燃氣化運行是指日可待的事情。成德綿三市政府應該抓住有利時機，充分發揮四川天然氣資源豐富的優勢，加大天然氣汽車的推廣力度，在國內率先實現天然氣汽車的區域化運行，這將對以后全國的燃氣汽車的區域化運行具有十分重要的借鑒和指導意義。