(作者：深圳市消防局 郭志葵 榮路清)
摘 要：介紹LPG槽車自帶卸車泵對加氣站LPG儲罐直接卸液工藝的利弊，并提出對該工藝的改進及對該專用槽車管理的建議。
為了減少汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染，凈化和改善城市大氣環(huán)境，加速綠色環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，我國北京、上海和深圳等一些大中城市，紛紛采用液化石油氣作為汽車燃料，在城市內(nèi)建設液化石油氣汽車加氣站（以下簡稱加氣站）。但對城市市區(qū)內(nèi)而言：因用地十分緊張，個別加氣站受用地條件的限制，或為了節(jié)約用地，而普遍采用液化石油氣汽車槽車（以下簡稱槽車）帶卸車泵，對加氣站液化石油氣儲罐（以下簡稱儲罐）直接卸液LPG工藝。鑒于目前較多使用這種工藝，本文就這種工藝的利弊進行分析，以便更好更安全地保證該工藝的實施。
使用槽車卸車泵對加氣站儲罐直接卸液，有如下幾方面的優(yōu)點：
首先，節(jié)省用地，使油、氣臺一站的建設更為可行。為加氣站設置壓縮機或地面烴泵對儲罐進行卸液時，壓縮機或地面烴泵房與加氣站內(nèi)的各建構筑物應保持一定的防火間距，根據(jù)廣東省地方標準《液化石油氣汽車加氣站設計規(guī)范》（DB44/99-1999）、深圳經(jīng)濟特區(qū)技術規(guī)范《汽車用液化石油氣加氣站設計規(guī)范》（SZJG2-1998）、中華人民共和國標準《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》（GB50028—93）和中華人民共和國行業(yè)標準《汽車用燃氣加氣站技術規(guī)范》（CJJ84—2000）的規(guī)定，壓縮機或地面烴泵房與加氣站內(nèi)各建構筑物的防火間距見表1（單位：m）。
從表1中可見，由于壓縮機或地面烴泵的設置需要占用加氣站較大的用地。當使用槽車卸車泵對加氣站儲罐進行卸液時，可不在加氣站內(nèi)設置壓縮機或地面烴泵，這樣可以充分利用加氣站的用地，給部分用地困難的加氣站興建提供可能，尤其對改造現(xiàn)有加油站而增加加氣站功能提供了有利條件。
第二，節(jié)省投資。使用槽車卸車泵對加氣站儲罐直接卸液，該加氣站內(nèi)不再設壓縮機或地面烴泵，一臺槽車可負責多個加氣站的供氣，這樣可以減少加氣站的設備、房屋建設及土地的投資。
第三，簡化工藝流程。使用槽車卸車泵對加氣站儲罐直接進行卸液，把槽車卸車泵看成加氣站工藝流程的一部分，對采用壓縮機卸車的加氣站而言，工藝流程十分簡單，容易操作。
第四，縮短卸液時間。與采用壓縮機工藝流程而言，槽車卸車泵對加氣站儲罐亙接卸液。其原理是利用管道泵對液相液化石油氣直接加壓，而采用壓縮機卸液原理是通過壓縮機工作改變槽車儲罐與加氣站儲罐的壓差來實現(xiàn)。在相同時間、相同能耗下，卸車泵液量比壓縮機卸液量大得多。
使用槽車卸車泵對加氣站儲罐當然也存在不足之處，主要表現(xiàn)為如下幾點：
第一，槽車卸車泵不能把槽車儲罐內(nèi)的所有液相液化石油氣卸干凈；且槽車儲罐內(nèi)的大量飽和氣相液化石油氣無法卸車，以罐容20m3 的槽車為計，大約有220kg的液化石油氣在卸液完后仍殘留在槽車儲罐內(nèi)。
第二，槽車卸液完畢，其液相卸液管內(nèi)的氣相和液相液化石油氣無法充分處理；在拆除裝卸軟管過程中容易造成一定數(shù)量的液化石油氣跑冒；若處理不當，給加氣站的安全帶來隱患。
第三，加氣站采用槽車卸車泵卸液工藝流程，當加氣站內(nèi)的儲罐需要相互倒罐或倒向槽車儲罐裝液時，槽車卸車泵無法實現(xiàn)。
第四，槽車自帶卸車泵，不但可以利用其卸車泵對加氣站儲罐直接卸液，同時通過某些改裝也可以利用其卸車泵直接對液化石油氣鋼瓶或為其它液化石油氣設施進行充裝作業(yè)，若管理不善，某些單位或個人利用槽車自帶泵直接灌裝瓶裝液化石油氣，而這種充裝作業(yè)是極不安全的，將對國家人民生命財產(chǎn)安全造成極大的威脅。
由以上分析可知，加氣站使用槽車卸車泵直接卸液在節(jié)省用地、節(jié)約投資、簡化工藝流程、縮短卸液時問等方面，比利用壓縮機或地面烴泵較為有利；但也存在帶泵槽車儲罐內(nèi)殘留液化氣量大、跑冒量大和無法倒罐等不足之處。如何解決這些弊端，使加氣站采用槽車卸車泵直接卸液工藝流程更合理、安全呢？
我們有以下幾點建議：
1．嚴格依照有關技術標準，對帶泵槽車進行管理，加大處罰力度，杜絕帶泵槽車直接給液化石油氣鋼瓶和給其它液化石油氣設施提供充裝作業(yè)，做到專人負責、專車專用。
2．在槽車上裝置一臺小型壓縮機，利用這臺壓縮機裝卸槽車儲罐及軟管內(nèi)殘留液相及氣相液化石油氣。
3．對加氣站工藝管道適當修改，增加高壓氮氣系統(tǒng)，利用高壓氮氣實現(xiàn)加氣站儲罐的相互倒罐或向槽車儲罐倒罐。
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