液化石油氣汽車加氣站有關(guān)問題的探討

　　當(dāng)前各國對城市大氣環(huán)保越來越重視，治理汽車尾氣污染的步伐也不斷加快，國外許多城市已普遍使用液化石油氣（LPG）汽車，人國很多城市也正加緊推廣。深圳在LPG汽車推廣及加氣站的建設(shè)方面做了很多有益的工作。現(xiàn)根據(jù)深南燃?xì)饧託庹镜慕ㄔO(shè)與運(yùn)行管理中積累的經(jīng)驗(yàn)和體會，就有關(guān)問題探討如下。

2． 工藝設(shè)計(jì)

　　（1） 加氣工藝中選用的加氣泵主要有：葉片泵、多級泵和潛液泵。葉片泵適用于貯罐與加氣機(jī)之間距離近、貯罐為地上式且有一定的高差。多級泵適用于貯罐與加氣機(jī)之間距離較遠(yuǎn)、管線阻力損失較大、貯罐為地上式且有一定的高差。潛液泵適用于地下貯罐。對于前二種情況，應(yīng)盡量使貯罐至泵進(jìn)口處管徑一致，如確需將泵進(jìn)口一端管徑加大，則應(yīng)使用偏心異徑管，并保持管頂標(biāo)高一致。以防止流體參數(shù)突變時(shí)液體氣化。

　　 （2） 為使泵能正常運(yùn)行，必須保證貯罐液面與泵的進(jìn)口有一定的壓力差，防止出現(xiàn)氣蝕。設(shè)計(jì)中可以通過控制貯罐出口和泵的進(jìn)口高度差以及控制罐內(nèi)余壓達(dá)到這一要求。在實(shí)際生產(chǎn)中，當(dāng)用壓縮機(jī)卸槽車時(shí)，從貯罐中抽出氣態(tài)LPG時(shí)，會使貯罐內(nèi)的壓力降低，泵往往會出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象。此外，當(dāng)泵處于備用狀態(tài)、較長時(shí)間不加氣或環(huán)境溫度變化較大時(shí)，泵進(jìn)口管會出現(xiàn)局部氣化，以致不能安裝排氣閥，排放口宜接至加氣機(jī)氣相回流管。
　　 （3） 一般設(shè)計(jì)中，泵出口管上的液態(tài)安全回流管均接至貯罐的回流管，如有必要可接至泵的進(jìn)口管。尤其是對于多個(gè)貯罐或由儲備站改建的加氣站，所有罐的回流閥均關(guān)閉。否則泵仍然起動加氣，必定出現(xiàn)安全閥起跳，大量液化石油氣噴出，容易出現(xiàn)事故。
　　 （4） 緊急切斷閥有氣壓和油壓二種方式，一般情況下，盡量采用氣壓系統(tǒng)。對于輸氣管道，有些設(shè)計(jì)中采用無縫鋼管或鍍鋅鋼管，最好采用φ8銅管，前者除施工難度較大、施工質(zhì)量（如防腐處理、氣密性等）難以保證外，最主要的原因是管道的容積比后者大倍以上，出現(xiàn)緊急情況時(shí)，排放氮?dú)馑�花的時(shí)間大大長于后者，影響緊急切斷閥的快速關(guān)閉。此外，特別是在加氣機(jī)閥池一端，由于閥池窨有限，管線、管件、閥門多，施工難度較大，采用焊接或螺紋連接會明顯比采用銅管差。
　　 （5） 為便于管理維修等，每臺加氣機(jī)、液相管緊急切斷閥及加氣機(jī)氮?dú)庀到y(tǒng)應(yīng)安裝1個(gè)總閥。有必要從氮?dú)庀到y(tǒng)中接1個(gè)吹掃閥池用的氮?dú)夤埽�這主要是因?yàn)槿绻�閥池中萬一發(fā)生石油氣泄漏，可以用氮?dú)鈱﹂y池中石油氣進(jìn)行吹掃、沖稀。如有必要，也可以對閥池設(shè)置通風(fēng)裝置。
　　 （6） 氮?dú)庀到y(tǒng)，除每臺加氣機(jī)本身有事故按鈕排放氮?dú)庵�外，還應(yīng)在控制室中安裝手動放散閥和電控放散閥。如果罐區(qū)與加氣機(jī)相距較遠(yuǎn)，還應(yīng)在罐區(qū)值班室設(shè)手動放散閥和電控放散閥；也可在罐區(qū)附近，如機(jī)房、卸車柱附近設(shè)手動放散閥，從而便于隨時(shí)都可進(jìn)行緊急關(guān)斷加氣機(jī)和貯罐出口。
　　 （7） 由于很難對管線進(jìn)行干凈、徹底吹掃，尤其是管線較長、拐彎較多時(shí)，總有一些焊渣、鐵銹、泥沙等存在，一旦這些雜物進(jìn)入加氣機(jī)和汽車燃?xì)庀到y(tǒng)，會對加氣機(jī)轉(zhuǎn)子流量計(jì)和汽車造成損壞，因此，液化石油氣管道應(yīng)盡量多地采用氬弧焊，減少焊渣在管內(nèi)出現(xiàn)，減少對加氣機(jī)和汽車的危害。
　　 （8） 對于泵的進(jìn)口管、液態(tài)安全回流管、泵至加氣機(jī)的封閉液相管段，均應(yīng)設(shè)計(jì)管道安全閥，且這些管道安全閥宜與加氣機(jī)的氣相回流管相接。
　　 （9） 應(yīng)在加氣機(jī)氣相管和液相管上分別安裝壓力表，主要是便于加氣機(jī)調(diào)試和運(yùn)行管理時(shí)檢查氣、液兩管的壓力，為管理和運(yùn)行帶來方便。
　　 （10） 由于液化石油氣容易氣化，在局部液相管較長時(shí)間不流動的情況下，為防止升溫氣化，有必要對架空液相管進(jìn)行絕熱處理。

3. 運(yùn)行管理

　　3．1　日常監(jiān)視重點(diǎn)

（1） 貯罐的液位，必須設(shè)置最高和最低液位警戒，貯罐超裝和液位過低都是不允許的。
（2） 各閥門應(yīng)正常啟閉，尤其是貯罐的回流閥、泵烴的旁通閥、安全回流閥容易出現(xiàn)人為的誤操作。
（3） 氮?dú)庀到y(tǒng)壓力必須在正常范圍內(nèi)。

　　 3．2　常見問題及解決方法

（1）烴泵的壓力升不上去，與進(jìn)口壓力差不多，加氣機(jī)無法加氣。
主要原因有：
①烴泵長時(shí)間停用，進(jìn)出口管產(chǎn)生氣化；
②卸車時(shí)將貯罐中的氣相抽走，致使貯罐內(nèi)壓力降低，從而使泵進(jìn)口壓力降低；
③汽車加氣用烴泵的進(jìn)口與灌瓶用烴泵的進(jìn)口同時(shí)接自一個(gè)貯罐的出口，發(fā)生氣化。

解決的辦法是：
①排放掉烴泵管道中的氣相石油氣；
②卸車和加氣不肜同一貯罐；
③加氣和灌瓶不用同一貯罐。

（2）泵能正常運(yùn)行，但加氣裝置不能加氣。

主要原因有：

①安全回流閥壓力調(diào)得太低，使加氣機(jī)的氣液相壓力差值太小；
②氣溫升高，加氣機(jī)本體內(nèi)液化氣氣化，壓差閥不能開啟；
③流量表等的電路有問題或者是電路接觸不良。

解決的辦法是：

①適當(dāng)調(diào)高安全回流閥的壓力，使壓差足夠；
②排放掉加氣機(jī)、膠管及加氣裝置中的氣相石油液化氣；
③全面檢查加氣機(jī)的電路系統(tǒng)及電路板。

（3） 加氣裝置能加氣，但計(jì)量表不指示或指示不準(zhǔn)。

最可能出現(xiàn)的原因是：

　　加氣機(jī)的轉(zhuǎn)子流量計(jì)中進(jìn)入了細(xì)小的焊渣、砂子等將流量計(jì)的葉片或轉(zhuǎn)子磨損或變形，從而出現(xiàn)葉片或轉(zhuǎn)子卡住或不能自由轉(zhuǎn)動，有液體通過，但沒有信號傳出，出現(xiàn)法量表不指示或指示不準(zhǔn)。

解決的辦法是：
　　拆洗加氣機(jī)過濾器和流量計(jì)，清理過濾器中的雜質(zhì)，修理好流量計(jì)