邯鄲市燃氣工程從1985年起步，經(jīng)過多年的建設，目前使用LPG、焦爐煤氣和天然氣3種氣源。現(xiàn)有LPG儲配站l座，儲氣量630 t，用戶2.4×104戶；焦爐煤氣儲配站2座，儲氣量18×104m3，用戶14×104戶；天然氣門站l座。市內3區(qū)的氣化率達65%以上。
由于天然氣熱值高、潔凈、輸送方便，被稱為綠色能源。隨著國家西氣東輸工程的竣工，邯鄲市煤氣公司(以下簡稱公司)在高新技術開發(fā)區(qū)建設了1座天然氣門站和天然氣加氣母站。天然氣引入邯鄲市后，公司將逐步用天然氣取代焦爐煤氣，發(fā)展工商業(yè)戶，減少燃煤對城市的污染。
目前，城市大氣最大的污染源之一是燃油汽車的尾氣。在國外發(fā)達國家，為了降低能耗，減少大氣污染，政府出臺了許多優(yōu)惠政策鼓勵將燃油汽車改裝成燃氣汽車。在我國一些大城市，也在積極推廣發(fā)展燃氣汽車，汽車燃料多樣化將是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。邯鄲市有充足的天然氣氣源和資金建設CNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)，推廣CNG汽車將給邯鄲帶來非常可觀的社會效益。
1 加氣站的建設規(guī)模
1.1 加氣站的規(guī)劃
邯鄲市計劃建1座加氣母站，10座加氣子站，5座加氣標準站。根據(jù)公司燃氣設施的分布和發(fā)展情況，首先在高新技術開發(fā)區(qū)內建設1座加氣母站，然后根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃、汽車改裝的進度和數(shù)量、市區(qū)車輛的流動量和線路分布等在市區(qū)內逐步建設加氣子站和加氣標準站。
1.2 加氣站的分類
①加氣母站
公司計劃于2005年，在邯鄲市高新技術開發(fā)區(qū)建設1座加氣母站，占地1×104m2。加氣母站的天然氣來自高壓管道，經(jīng)過調壓、計量脫水和壓縮后裝在高壓儲氣瓶(壓力為25 MPa)內.由運瓶車送至各加氣子站。加氣母站的設計加氣量為6×104m3／h。
②加氣子站
加氣子站占地2000～2500m2，可與加油站合建。加氣子站接收運瓶車運來的鋼瓶組，通過小型壓縮機和加氣機向汽車加氣。根據(jù)車輛改裝情況，每年擬建2～3座加氣子站，至2010年計劃建成10座。加氣子站的設計加氣量為1000m3／h。
③加氣標準站
加氣標準站占地2500～3000m2，可與加油站合建。必須建在中壓管道附近，從中壓管道接收天然氣，經(jīng)過過濾、計量、脫水、加壓后通過加氣機向汽車加氣。根據(jù)邯鄲市天然氣管道的敷設情況，每年擬建l座標準站，至2010年擬建成5座。加氣標準站設計加氣量為1000 m3/h。
2 市場分析
邯鄲市現(xiàn)有機動車逾10×104輛，其中公交車約1000輛，出租車約5000輛，環(huán)衛(wèi)車約120輛。由于公交車和出租車的利用率高，排放量大，因此在2008年以前主要對公交車和出租車進行改造。在CNG汽車推廣使用的初級階段，可能加氣子站相對較少，所以改裝車需要增加儲氣瓶及1套CNG裝置并保存燃油裝置。公司計劃2005年改造公交車及出租車總量的25%，2006年改造公交車及出租車總量的25%，2007年改造公交車及出租車總量的15%，2008年改造出租車總量的155%，2009年以后考慮改裝其他類型的車輛。
這項計劃能否順利實施，需要市政府的支持以及群眾環(huán)保意識的提高，并考慮價格因素等各方面的影響。
3 資金來源
①加氣母站
加氣母站的主要設備為調壓、計量、儲氣及脫水裝置，壓縮機組，配電系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，運瓶車等，總造價約2000×104元(不計征地費)。
②加氣子站
加氣子站主要設備為儲氣瓶組、壓縮機、配電系統(tǒng)和加氣機等，其總造價約550×104元(計征地費用200×104元)。
③加氣標準站
標準站的主要設備為調壓裝置、計量裝置、壓縮機、配電系統(tǒng)、儲氣瓶組和加氣機等，總造價約700×104元(計征地費用250×104元)。
④汽車改裝費
改裝天然氣汽車需增加儲氣瓶及油、氣轉換裝置。公交車改造費平均為8000元／輛，出租車改裝費平均為3000～4000形輛。
⑤資金來源
建設加氣母站、加氣子站和加氣標準站的資金由華新天然氣開發(fā)有限公司提供，其中30%自籌，70%來自銀行貸款。汽車改裝費用由車主承擔。
4 經(jīng)濟效益和社會效益
4.1 經(jīng)濟效益
天然氣購進價格為1.48元/ m3。加氣母站售給子站的價格為2.30元/ m3，加氣子站對外的售價為2.50元／m3。加氣子站年收入為483×104元，年毛利潤為42×104。元。若考慮運輸費用、各種稅費及不確定因素(參照其他城市經(jīng)驗數(shù)據(jù)約需40×104元)，一座子站的年純利潤約2×104元，若加氣子站供氣量增加，相應利潤會提高。加氣母站供1座加氣子站的年利潤為67.2×lO4元。若考慮運輸費用、各種稅費及不確定因素(參照其他城市經(jīng)驗數(shù)據(jù)約需50×104元)，加氣母站只有達到設計規(guī)模，才能有一定的經(jīng)濟效益。
以天然氣為燃料的雙燃料汽車發(fā)動機冷啟動效果好，運轉平穩(wěn)，氣體不含雜質，因而在燃燒時不會產生積碳。由于天然氣中硫的含量和機械雜質均遠低于汽油和柴油，所以對各種零部件的危害較小，也不會對機油產生稀釋，能延長汽車發(fā)動機的壽命，減少50%的維修費用。
4.2 社會效益
①減少對大氣的污染。燃料與空氣混合均勻，燃燒比較完全，可大幅度降低CO、硫化物和碳氫化合物的排放，減少微粒排放污染。
② 比汽油更安全可靠。汽油燃點在430℃以內，著火極限為1.3%～7.6%。壓縮天然氣的燃點高，在537℃以上，著火極限為5%～15%，不易形成可燃性混合氣體，所以汽車用壓縮天然氣不易發(fā)生火災事故。
5 投資回收期
5.1 子站投資回收期
總造價550×104元，子站運行年限在20a以上，因受加氣量、地理位置等諸多因素影響，投資回收期不易確定。
5.2 母站投資回收期
總造價(包含征地費)2300×104元，若達到10座子站的規(guī)模，投資回收期為15a。四川一些城市的數(shù)據(jù)表明一般為5～6a，北方城市相對時問長些。
5.3 汽車改裝成本回收期
據(jù)我們考察，南方發(fā)達城市，尤其在天然氣豐富的省份，由于價格便宜，出租汽車半年可收回成本，公交車相對長些。在我市，由于價格相對較高，成本回收期公交車為200d，出租汽車為150～200d。
6 結語
天然氣汽車加氣站的社會效益遠遠大于經(jīng)濟效益，項目的實施取決于市場和汽車改裝量。目前邯鄲市政府倡導天然氣改裝汽車，建議出臺配套優(yōu)惠政策，推廣CNG汽車項目。
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