“雖然天然氣比油價便宜，但是加一罐氣12立方米，只能跑150公里左右，由于加氣站布點不多，我現在都不敢跑長途了。”與多數使用天然氣的出租車司機一樣，陳先生心里有些糾結。可以預見，加氣點等配套設施如果無法跟上，將成為制約泉州車輛使用天然氣的主要因素。
    已有4座投入使用
    泉州地區目前已建成并投入使用的汽車加氣站有多少？能否滿足現有車輛的用氣需求呢？3月9日，記者從泉州市燃氣有限公司了解到，泉州目前已經建成并投入使用的加氣站有4座，分別為位于城東東星社區的東星加氣站、位于石獅靈秀鎮的獅城大道加氣站、位于晉江羅山社區的羅山移動式加氣站以及位于南安美林鎮的柳美移動式加氣站。
    據了解，一座標準加氣站可以滿足400輛出租車的加氣需求，一座移動式加氣站可滿足200輛出租車的加氣需求，泉州地區現有的4座加氣站總共可以滿足1200輛出租車的加氣需求，大致上可以滿足當下的用氣需求。
    然而，在位于城東的東星加氣站，一位出租車司機卻向記者抱怨加氣有點“麻煩”，“盡管加一罐氣的時間和加油差不多，只要3—5分鐘，但是到了下午出租車交接班的高峰期，往往需要排二十幾分鐘的隊。”9日上午十一時，記者在東星加氣站門口數了一下來往的車輛，5分鐘的時間里，共有8輛出租車前往加氣，看來東星加氣站確實有點“忙”。
    10年內規劃再建25座
    為何東星加氣站的“負荷”較大？“出租車在泉州市區跑的占絕大多數，出于就近加氣的考慮，位于城東的東星加氣站壓力稍大一點，目前每天在東星加氣站加氣的出租車數量已達到500部，超過正常運行能力，從而導致高峰時段需要排隊等候。”泉州市燃氣有限公司副總經理郎滿囤告訴記者。
    這一問題該如何解決？據了解，為了盡快緩解東星加氣站的壓力，市燃氣公司今年計劃在中心城區投資建設3座加氣站，規劃地點暫定東海、北峰和江南組團各一個。此外，晉江、石獅等地也將開始選址，未來5年到10年內，泉州將規劃建設汽車加氣站（LNG或CNG）25座左右，以滿足出租車、短途運輸車輛、公交車輛等交通工具的加氣需要。
    選址較難導致建設滯后
    “一方面，車輛‘油改氣’穩步推進，要求加快加氣站點的建設；另一方面，加氣站的經營，也要有足夠多天然氣車輛來維持。”郎滿囤告訴記者，市燃氣公司正在與城市公交、短途巴士、環衛用車等客戶接洽，推動這部分用油“大戶”向天然氣轉換的進程。
    記者從市燃氣管理站了解到，按照現有的《泉州市城市燃氣專項規劃》，到2020年，將力爭實現90%的出租車、90%的公交車、100%的環衛、園林車，以及80%的短途客運車都使用天然氣。屆時，汽車天然氣用量將達到5792.95萬立方米/年，即15.87萬立方米/日，按照每座加氣站日供氣1萬立方米計算，則需要16座加氣站才能滿足車輛的用氣需求。
    實際上，在推行“油改氣”的城市，或輕或重地都存在著加氣站建設滯后的問題，其中，選址較難無疑是一個重要原因。據了解，加氣站在選址上必須滿足城市控制性規劃、專項規劃、國家加油加氣站規范等多項要求，同時還要兼顧各類車輛加氣的便利性。而從投資角度看，建設一座標準加氣站大致需要1300萬元，這比一般加油站要高出1/3以上。