2016年，國際LNG貿易同比增加7.5%，回到2011年的強勁水平。增長主要由于澳大利亞增加LNG出口。但是后續LNG供應出現不足，主要原因是生產推遲、發展緩慢以及出口商減少，因此并未出現預期的LNG貿易浪潮。此外，由于去年冬天溫度較低，歐洲和北亞的需求進一步增加，導致市場供應不足加劇。

 

    再來看一下LNG進口國家，中東地區進口量猛增，確立其主要進口商的地位。中國和印度經過2015年一年的發展后，也躋身為主要進口國家。

 

    低油價對LNG交易價格形成持續的向下壓力。太平洋地區充足的供應以及增長緩慢的需求量使得LNG現貨價格達7年來最低。目前低迷的市場狀態導致一些投資取消或推延。

 

    盡管去年在世界各地出現了新的LNG供應商，但進口模式仍具有很大的區域性色彩。以亞太地區為例，澳大利亞和印尼的LNG商品主要供應亞洲，而卡塔爾的商品則進入中東市場。

 

    影響LNG貿易的關鍵因素是航運成本，這就預示了美國的LNG商品將無緣亞洲市場。隨著未來幾年澳大利亞LNG項目的擴張以及美國新建生產線投入使用，全球LNG市場將出現供應過剩，直到20年代中期情況才會有所好轉，過剩產品將被新出現的進口商吸收，或由于價格過低而停產。

 

    考慮到近期僅有兩個項目完成最終投資決定（FID），可以預見從長遠來看市場供應將會緊縮。在這種情況下，將比以往任何時候更需要通過合作降低成本、開發新項目。為了應對市場變化以及未來供應的不確定性，制定合適的戰略就顯得尤為重要。越來越多LNG購買者更加關注合同的靈活性，如目的地和承購政策的靈活性，以及商品的價格競爭力。在一個供應充足且有大量長期合同即將到期的市場下，現貨比例和短期成交量也將增長。

 

    隨著FSRU等設備的出現，使得LNG進口更加高效安全。作為柴油的替代燃料，LNG將增加在重型卡車和公共交通運輸方面的使用量。為了更好地實施巴黎氣候協議，同時還要滿足來自發電行業、城市建設和運輸行業不斷增長的能源需求，天然氣將與可再生能源共同發揮重要作用。此外，國際海上組織近日發布了截至2020年減少海上燃料硫排放量的規定，使得LNG有機會成為海上交通運輸業的主要燃料，海上燃料加注服務也得以發展。

 

    為了促進全球范圍的LNG進口活動并實現最佳貿易方式，國際LNG進口商組織（GIIGNL）將持續推進LNG貿易商之間的合同與聯系，優化效率，維持較高的行業安全標準。