768公里深水庫區(qū)航道　　釋放“黃金水道黃金效益”，助力長(zhǎng)江貨運(yùn)量保持領(lǐng)先

  　　三峽大壩，雙線五級(jí)船閘坐落左岸。2023年船閘安全運(yùn)行超1.1萬閘次，過船超4.2萬艘次——上萬次開啟約900噸的人字門、千噸巨輪攀爬113米的水位落差，如何安全高效運(yùn)行？

  　　“三峽船閘是世界上規(guī)模最·大、連續(xù)級(jí)數(shù)最多、水頭最高、運(yùn)行條件最復(fù)雜的內(nèi)河船閘，在運(yùn)行中，我們建立機(jī)制、確保航運(yùn)暢通。”三峽集團(tuán)流域樞紐運(yùn)行管理中心樞紐管理部副主任楊化說，為確保各類建筑設(shè)備安全可靠，三峽船閘會(huì)定期實(shí)施計(jì)劃性停航檢修。4月5日，三峽北線船閘2024年計(jì)劃性停航檢修圓滿結(jié)束，這是自2012年開始計(jì)劃性停航檢修以來工期最長(zhǎng)、任務(wù)最重、工序銜接協(xié)調(diào)難度****的一次停航檢修。16家單位、800余人參與，45天內(nèi)主要完成了三峽船閘工控系統(tǒng)升級(jí)改造、12扇人字門和12扇反弧門檢修、9套油缸更換等，進(jìn)一步提升了船閘運(yùn)行的安全性和可靠性。

  　　船過三峽，不僅能“爬樓梯”，還能“坐電梯”。船閘右側(cè)，是三峽升船機(jī)。楊化介紹，高10米、水深3.5米的承船廂，可容納一艘3000噸級(jí)船舶，只需10分鐘就能將其升至近40層樓的高度。今年1至4月，三峽船閘過閘貨運(yùn)量超4140萬噸，升船機(jī)安全運(yùn)行1685廂次，過機(jī)貨運(yùn)量超196萬噸，同比增長(zhǎng)127.73%。

  　　向家壩升船機(jī)是繼三峽升船機(jī)之后我國建設(shè)的第二座巨型升船機(jī)，2023年全年載貨量較上年增加15.51%；葛洲壩船閘通航40多年來，日均運(yùn)行閘次數(shù)由8閘次提升到49閘次。三峽集團(tuán)流域樞紐運(yùn)行管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，三峽、向家壩、葛洲壩水利樞紐促進(jìn)了長(zhǎng)江航運(yùn)和沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力長(zhǎng)江貨運(yùn)量持續(xù)穩(wěn)居世界內(nèi)河第一位。

  　　6座梯級(jí)水電站形成768公里深水庫區(qū)航道，長(zhǎng)江通航條件穩(wěn)步改善。　　一段段險(xiǎn)灘急流變成水上通途。三峽工程建成后，重慶至宜昌航道維護(hù)水深從2.9米提高到3.5米至4.5米，船舶噸位從1000噸級(jí)提高至5000噸級(jí)，壩址至重慶之間的109處灘險(xiǎn)、34處單行控制河段、12處需絞灘通行的航段得以消除，“自古川江不夜航”成為歷史。

  　　一座座港口由小到大再到強(qiáng)。重慶境內(nèi)長(zhǎng)江航道上，形成多個(gè)5000噸級(jí)以上深水碼頭。湖北宜昌、重慶涪陵和萬州等三峽庫區(qū)港口蓬勃發(fā)展。長(zhǎng)江水運(yùn)能耗低、運(yùn)能大、成本低等優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，進(jìn)一步釋放“黃金水道黃金效益”。