燃氣汽車發展的現狀與前景

1、燃氣汽車發展的背景

　　20世紀以來，燃氣汽車在全世界得到了普遍發展。其原因有兩個：一是基于環境保護的壓力。環境問題是20世紀人類所面臨的最主要的問題之一，隨著社會的進步和文明程度的提高，其者已經成為社會生活中必不可少的交通工具，作為社會文明標志之一的汽車，不僅是方便的交通工具，如果不加以控制，也是流動的污染源，汽車尾氣污染問題越來越引起人們的重視。多年來，人們一直在汽車尾氣治理問題上做了大量工作，發展燃氣汽車是人類為了減少汽車污染做的努力之一。

二是受能源危機的影響，人們對石油資源的長久性非常擔心。隨著石油資源的剩余儲量日益減少，能源危機成為國際社會所共同面臨的問題。人們一直不斷尋找交通運輸的代用燃料，開發了電動汽車，但從技術發展和產業浸進程來看，天然氣代用燃料汽車是開發程度最高的，超過了其他代用燃料。從資源方面講，天然氣也是可靠的根據1997年世界石油大會資料，以目前的生產量，世界剩余石油可采年限是49a，天然氣的儲量是石油的80%，但由于天然氣的生產量少于石油，仍可維持開采65a�？梢钥隙�，天然氣不僅僅是一種 可能的代用燃料，而且作為未來長期使用的運輸能源已經為人們所接受。

　　燃氣汽車在我國發展的主要原因3是為了保護環境。近幾年來，我國汽車保有量增長較快，年增長率接近15%，目前我國汽車的污染問題在一些大城市已日趨嚴重，如北京和廣州的汽車污染問題已十分明顯。隨著經濟的增長和人們生活水平的提高，汽車的需求量還會不斷擴大，汽車尾氣的污染問題將越來越突出。我國政府對汽車污染問題十分重視，采取了一系列的措施：包括汽車總量控制，逐步嚴格汽車污染物排放標準，采用新技術降低油耗，減少污染物排放，推廣使用無鉛汽油，開發燃氣汽車等。從實際發展情況來看，以天然氣和液化石油氣作為代用燃料可有效的降低汽車尾氣中的額有害成分，是控制大氣污染的有效措施之一。

2、目前工作的進展

2.1 中央政府為發展燃氣汽車做的工作

　　為領導和推動我國燃氣汽車行業健康而有序的發展，由國家科委組織，成立了由有關部門組成的全國燃氣汽車工作協調領導小組，后改為清潔汽車協調領導小組，對燃氣汽車的發展進行協調和指導。領導小組確定了清潔汽車行動大綱，提出大力推廣代用燃料汽車，首先在占汽車保有量10%，占汽車總運行里程約40%-50%的公共汽車和出租車行業，推廣燃氣汽車和其它代用燃料汽車，加快3燃氣加氣站等配套基礎設施的建設，在確保運行安全的基礎上鼓勵油氣合一，減少城市占地，降低建站和運營成本。并確定了北京，上海，重慶，哈爾濱，長春，西安，烏魯木齊，四川川中地區，廣州，深圳，海南等12個城市"空氣凈化工程-清潔汽車行動"試點示范城市，開展燃氣汽車的推廣應用試點工作，積極穩妥的推進燃氣汽車的發展。

　　1999年4月，全國清潔汽車協調領導小組在北京召開了清潔汽車工作會議，李嵐清副總理到會并做了重要講話。會議又一次提出，以公交車和出租車為重點，在適合改裝燃氣汽車的車輛上，積極推廣應用高效低排放的燃氣汽車，積極開發單一燃料燃氣汽車，進一步降低排放。同時加快加氣站等基礎設施建設，建立完善的服務體系。會議討論了《關于實施"空氣凈化工程-清潔汽車行動"的若干意見》，《清潔汽車行動實施辦法》和《清潔汽車行動關鍵技術攻關及產業化項目指南》等文件，提出國家將從燃料稅收，價格，加氣站建設用地等方面制定優惠政策，鼓勵支持燃氣汽車的發展。目前《關于實施"空氣凈化工程-清潔汽車行動"的若干意見》正在各部委會簽，即將發布指導今后的工作。

2.2 各方燃氣汽車的發展情況地

　　我國的燃氣汽車是從天然氣汽車開始發展的，以天然氣供應最多的省份四川省和重慶市起步最早，當時主要以發展天然氣汽車為主。近幾年來，各地不僅發展了天然氣汽車，還發展了液化石油氣汽車。與天然氣汽車比較，液化石油氣汽車具有行駛里程長，建站投資小等優點，作為燃氣汽車的起步階段，易于發展。如上海，北京，深圳，廣州等城市都發展了液化石油氣汽車，北京和上海已經分別改裝了12000輛和11000輛，從改裝效果來看，燃燒液化石油氣比燃燒汽油相比百公里耗油量基本相同，尾氣中一氧化碳和碳氫排放量有明顯下降，氮氧化物排放量變化不大。天然氣汽車改裝主要在重慶和四川地區，西安3，北京有少量發展，天然氣汽車發展的困難主要是改車，投資大，加氣后行駛里程短，但尾氣中一氧化碳，碳氫和氮氧化物排放量都有明顯下降，環境效益明顯。

　　目前全國卷國燃氣汽車發展狀況很不平衡。如，北京市目前已改裝使用液化石油氣的出租車12000輛，公交車1000輛，使用天然氣的公交車近六百輛，建設加氣站16座；上海改裝液化石油氣汽車11000輛，建設液化石油氣加氣站20座；廣州使用液化石油氣做代用燃料，改裝公交車500輛，出租車2000輛，到1999年底共建設加氣站6座。還有四川，重慶河南等地也發展較快。到目前，全國已有20多個城市開始了燃氣汽車的改裝工作，共改裝熱情器近3萬輛，建設加氣站100多座。

2.3 標準化工作的進展

　　燃氣汽車的標準化工作也在抓緊進行。國家質量監督局制定了"天然氣和液化石油氣3國家標準體系"共有標準近50項。體系由技術標準和管理標準兩部分組成，技術標準包括基礎，整車，專用裝置及部件，車用儲氣瓶及附件，氣體質量，加氣站和售氣機共約34項標準，到目前為止，已發布的標準有3項，近期正在指定過程中的有9項，管理標準8項。
與熱情行業關系較為密切的標準是《燃氣汽車加氣站技術規范》，目前已完成報批稿，1999年10月份又召開了消防專題論證會，就加氣站與重要建筑物的安全距離，油氣合建站等內容進行了討論，并作出了具體的規定，目前編制組正根據專家意見進行修改，即將頒布。
在該加氣站的技術規范中規定了油氣合建站的有關內容，但為保證安全，規定在市區內不建設一級站。結合建筑計劃防火規范的修改，這本規范在安全距離方面有了較大突破，從而使這本規范更具有是適用性和可操作性。

3、影響我國燃氣汽車發展的因素

3.1燃氣資源的限制

　　燃氣汽車在世界范圍內迅速發展的一個主要推動力是能源結構的調整和環境保護的壓力。許多發達國家的政府為了保護環境，制定各種優惠政策鼓勵發展燃氣汽車。在這些國家，天然氣供應網絡已經形成，液化石油氣的資源和質量也有所保證，影響燃氣汽車發展的主要是經濟因素。目前我國還沒有完全實現燃氣化，天然氣供應只是在某些省份，國產的液化石油氣還不能滿足燃氣汽車的要求，天然氣和優質液化石油氣的充足供應仍然是燃氣汽車得以發展的一個重要條件。我國是煤為主要能源的國家，煤炭在我國的一次能源中的比例為77%，而天然氣只占2%。在過去的二十年中，我國城市燃氣供應量有了較大的增長，燃氣結構不斷優化，天然氣和液化石油氣在城市燃氣中所占的比例不斷增加。到1998年底統計，我國天然氣和液化石油氣供應量分別達到了68。8億立方米和797萬t，較1980年分別增長了11倍和42倍。尤其是進入90年代以來，隨著改革開放的不斷深入我國東南沿海地區液化石油氣進口量不斷增長，優質液化石油氣的資源有了，懂事天然氣勘探開發取得了顯著成果，天然氣供應量逐年增長，目前進口天然氣的規劃工作也即將望成，這些都為燃氣汽車的發展提供了機遇。如在廣州，深圳，上海北京等可以使用進口液化石油氣的城市都改裝了液化氣汽車，而在四川，重慶，西安，北京，上海等有天然氣供應的城市則發展了天然氣汽車。因此，目前我國燃氣汽車的發展仍然受到燃氣資源的影響。

3.2 加氣站基礎設施的建設

　　影響燃氣汽車發展的另一個重要的因素是加氣站的建設。加氣站既不能超前，也不能滯后，應與燃氣汽車的改裝工作同時進行。各地在發展燃氣汽車時，應注重改車與建站的相互配合，加氣站規劃應合理布局，盡量利用現有土地資源，在確保安全的前提下建設油氣合一站。燃氣汽車的發展要量力而行，重視各地資源的可取程度，有計劃有步驟的作好發展規劃，逐步實施。防止一哄而上，超前 建設，浪費資金。

3.3 政府政策的支持

　　政府的經濟政策是影響燃氣汽車發展的第三個因素。從世界各國燃氣汽車的發展情況來看，由于其具有良好的環境效益，世界各國都在價格，稅收，投資，補貼等方面制定優惠措施，積極鼓勵支持燃氣汽車的發展。但目前各國發展情況很不平衡，主要原因是經濟政策不同。燃氣價格是影響燃氣汽車發展的重要因素。只有燃氣售價較低，與汽油形成足夠大的差價時，燃氣汽車的發展才具有內在的經濟推動力。目前我國正在進行燃油稅改革，著對燃氣汽車懂得發展是很好的機遇，實行費改稅后，燃油價格將上升，對燃氣汽車的發展具有重要的促進作用。

　　政府支持還體現在汽車改裝和加氣站建設的初投資上，目前各地燃氣汽車的改裝大多從公交車和出租車開始，公交行業是政府扶植的虧損行業，缺乏改裝汽車的初投資。沒有政府的投資，公交行業改裝燃氣汽車很難實現。鑒于燃氣汽車具有良好的環境效益，各市人民政府都制定了相應的政策，推動燃氣汽車的發展，如廣州市政府對改裝車進行補貼，每輛出租車補貼2000元，每輛公交車補貼4500元；北京市則對建站進行補貼，政府投資50%進行機器廠的建設。

4、燃氣汽車的發展前景

　　燃氣汽車的發展是一項利國利民的好事，具有良好的社會效應，在環境保護越來越受到重視的形勢下，發展燃氣汽車作為改善大氣環境的有力措施之一，受到我國各級政府的支持。一些城市已經作出了完善的發展規劃確定了發展目標，將公交車和出租車作為首要發展對象，配合加氣站的建設，逐步實施。國家將進一步落實對燃氣汽車改裝與建站的支持政策，加大力度，為燃氣汽車的發展創造良好的外部條件隨著燃氣事業的發展，氣源的不斷擴大和氣質的改善，車用燃料將成為燃氣應用的一個新領域。作為燃氣供應企業，重要任務是抓好加氣站網絡 基礎設施建設，進一步開發氣源，增加天然氣和液化石油氣的供應，為燃氣汽車的發展創造外部條件，把我國燃氣汽車事業推向新的階段