1、 LPG汽車推廣應用所面臨的幾個問題

　　LPG汽車在國內剛剛進入引進技術試驗應用階段，這將為我國燃氣行業開
辟一個新的應用領域，同時又將成為改善城市汽車燃用汽油造成的空氣污染的有效途徑之一。但是，根據目前情況看，在短期內燃油汽車改為燃氣汽的普及或大量推廣還有許多問題亟待解決。

1.1 汽車燃氣系統各類裝置應用問題。

　　全部采用從國外引進成套裝置還是做國內道路？采用從國外引進方法雖然簡單，卻易于形成依賴引進，不利于我汽車行業在應用LPG方面的發展。同時即使引進也應建立引進技術標準，對所引進的成套裝置根據國內應用環境進行全面的安全技術評估；如果走國內生產或合資生產道路，不僅要建立健全生產技術標準，同時必然還要經過一段試用并逐步國產化的階段，過程是漫長的。

1.2 燃油與燃氣價格方面的問題。

　　目前在深圳按1升市場價格比較，以工商用戶使用液化石油氣價比較，液化氣僅比90#汽油低3%，比97#汽油低25.6%。另句有關資料介紹，同樣行程，液化氣用量多11%，雖然從目前價格來看液化氣價可比石油低，但總耗費用還是比用汽油高出7.8%。這樣看來無論對企業或施加車主來說推廣應用液化汽車是沒有吸引力的，只有采取政策、稅收等方面的保護或優惠措施才能使液化氣售氣單位有降價銷售的可能，同時又不致降低燃氣行業的效益，這樣液化氣在價格上就有推廣的優勢，液化汽車才在價格上有汲引力，才有可能推廣應用起來。

1.3 加氣站建設問題

　　目前建設加氣站存在著加氣站的設計沒有可遵行的國家設計規范，特別是針對加氣機與有關年建構筑物間安全間距如何確定沒有準確根據，目前只能依據加氣站的有關規定或參造國外有關標準。由于加氣站建設問題是隨著燃氣汽車的初步實驗和應用而伴生的新項目，所以在各個城市規哈中都沒有關于加氣站的規劃，而在現有加氣站比鄰建設加氣站很難遭到足夠空間。因此應盡快出加氣站規劃與設計規范，確保在城市改造或向外圍空間擴大建設時使加氣站在城市規劃建設中能有一席之地，以便日或有可用空地建設加氣站。同時在城市規劃時也應結合舊城區現狀和燃氣企業享有液化氣儲配設施，明確設計和驗收技術標準，使獨立加氣站和儲配站附屬的加氣站的建設均有標準可以依，以便于規劃消防建設部門的審批。

2 LPG 汽車加氣站設計中的安全技術問題及消防保障措施

2.1 安全距離及基準設施

　　加氣站的建設根據目前國內現實情況大致可分為兩類：一種是新規劃的獨立加氣站，這種加氣站可能與加油站比鄰建設或獨立建設，但均有專用LPG儲氣罐；二是利用已有汽化站或儲配站的儲氣設施在其附近建設附屬式的加氣站，這種加氣站只有加氣機，沒有儲氣罐，液化氣是從汽化站或儲配站內儲罐引出管道輸送到加氣機的。這種加氣站是目前LPG汽車應用初期階段最佳的建設方式，具有節約資金設備少占地面積小安全間距離小等優點。

　　上述兩種類型加氣站在選址時因類型不同，確定安全距離的中心基準設施也不同。第一種類形式液化氣儲罐，必須首先以儲罐為中心基準設施考慮其與站外建構筑物之間的安全距離，其次才考慮儲罐與加氣機、加氣機與站內外道之間的安全間距問題，由于第二類加氣站附屬加氣站沒有儲罐，工藝設施比較簡單，考慮安全間距只是加氣機與站外道及它建構筑物之間的間離問題，因此，其安全間距基準設施為加氣機。

2.2 工藝設計技術措施

2.2.1采用支管閥門分機控制方式(見圖1)。

　　在加氣站加氣區邊緣應設置工藝閥門組，在液相供應總管和氣相回流管上均設置總控制閥和支線閥門，主要有兩個作用：（1）設置加氣區邊緣閥組便于操作，特別是在緊急事故狀態時易于就近關閉氣液相管總閥。（2）閥組中的分支閥，使進行單機維修時不致因響其它加氣機運行。

　　閥門組宜設置在管線進入加氣區的邊緣（靠近防火墻外側）不易被碰撞而在發生事故時易于關閉的位置，并設箱體保護。閥組中的氣液相總閥應采用易于快速切斷閥，但設為緊急切斷閥時，宜設旁通閥，以備緊急切斷檢修時使用，保證正常加氣。分支氣液相閥門可選手動法蘭球閥或截止閥。

2.2.2液相總管起點總閥采取緊急切斷閥（見圖2）

　　無論是利用液化氣儲配站原有儲罐還是新建獨立加氣站，液相總管起點處應設置遠距控制式緊急切斷閥。在新建立獨立式加氣站中，在儲罐至加氣機的液相管線儲罐處應采用雙閥，其中出口液相流動方向第二個閥門應采用緊急切斷閥,緊急切斷閥可采用氣動式。利用儲配站建設附屬式加氣站時，可在液裝線上設置通往加氣機的分支液相管，在其起點出應設置遠距離控制式緊急切斷閥。

　　無論是利用液化氣儲配站原有儲罐還是新建獨立加氣站，液相總管起點處應設置遠距控制式緊急切斷閥。在新建立獨立式加氣站中，在儲罐至加氣機的液相管線儲罐處應采用雙閥，其中出口液相流動方向第二個閥門應采用緊急切斷閥,緊急切斷閥可采用氣動式。利用儲配站建設附屬式加氣站時，可在液裝線上設置通往加氣機的分支液相管，在其起點出應設置遠距離控制式緊急切斷閥。

2.2.3獨立式加氣站設計規模

　　新建獨立式加氣站儲罐單罐容積應在20M以下，總儲存容積在50M以下。這樣規模下的獨立加氣站便于在新城市中找到合適的位置，安全放火間距易于滿足規范（GB50028-93）要求。特別是當儲罐采用埋地方式時，則安全距離更易于滿足。按儲罐與居民區學校等類型建構筑物最大防火間距要求地下室為不小于80M，地下室可減半。滿足了此相要求，則與其它如工業區廠房，鐵路公路及加油站的間距也易于滿足規范要求。

2.3設備選擇

　　加氣站除儲氣罐外主要設備是液化氣泵和加氣機。加氣機不僅應具備計量、氣液分離、安全放散功能外，還應具備以下兩項功能：（1）加氣裝置出液口控制裝置與加氣泵連鎖功能；（2）在加氣裝置膠管上還應具膠管被拉斷閥，即膠管被意外拉動時，為防止膠管被拉斷導致大量液化氣泄漏，在膠管上事先安裝上允許意外拉開但自動關閉的安全保護裝置。

2.4安全保護問題

2.4.1液化氣泄漏報警裝置

　　加氣機所處位是加氣管終端，為防止在加氣機內部工藝裝置或為汽車加氣過程中發生液化氣泄露造成事故，在每帶加氣機旁應設置液化氣檢測裝置，在收費處或值班室內安裝報警器，確保站區安全。

2.4.2加氣機防撞裝置

　　為了保護加氣機，應在每臺加氣機行車側，加設防撞裝置（見圖3），防撞裝置可采取鋼管護欄護柱或鋼筋樁墩，這些設施外應加膠隔層。防撞裝置應距加氣機大于1.5M。為防止車輛撞加氣機，在設計加氣島臺面時應考慮比行車地面高出20--30CM，同時加氣島邊緣距加氣至少有0.5M的距離，防止車輛撞毀防護欄后撞向加器機。

2.4.3消防設施

　　為保證意外火災事故發生時能得到及時補救，在加氣島內設置干粉滅火器數個，特別應在加氣機上方設自自動噴灑式干粉滅火裝置。除此之外，為降低火災發生時火焰輻射熱，在加氣機及加氣車停放上方加氣棚頂應設噴淋水系統，可采用在站區邊緣或值班室設置手動控制閥門